복합쇼핑몰 2개가 동시에 들어서는 등 대규모 도시개발이 추진되는 광주 광천권역에 도시철도와 간선급행버스(BRT)가 모두 도입된다.

광주시는 확장·신축될 버스종합터미널-신세계백화점-‘더현대 광주’를 승용차 없이도 편리하게 접근할 수 있는 입체형 보행네트워크를 구축, ‘대·자·보(대중교통·자전거·보행) 도시’ 시범모델을 구현한다는 계획이다.

광주시는 11일 시청 1층 시민홀에서 ‘광천권역 대·자·보 특별교통대책’을 발표했다.

대책의 핵심은 도시철도 상무광천선과 BRT 개통, 도심급행버스와 구도심 연결 상생버스 신설, 광주천 상부 에코브릿지와 광천그린로드 조성, 막힌 곳은 뚫고, 끊어진 곳은 연결하는 도로정비 등이다.

상무광천선 노선은 도시철도 1·2호선과 광주-나주 광역철도 환승역인 상무역에서 출발, 기아자동차와 종합버스터미널을 거쳐 방직공장터와 신안동을 지나 광주역 후문으로 연결된다.

도시철도 2호선 공사 방식과 다르게 지하터널(NATM) 공법으로 공사를 추진, 시민 불편과 소상공인 피해를 최소화할 방침이다.

광주시는 올해 말까지 주민공청회와 시의회 의견수렴 절차를 진행하고, 내년 상반기에 국토부 도시철도망 구축계획 승인, 기재부 예비타당성 등을 거쳐 2032년 완공을 목표로 하고 있다.

광주시는 지난 5일 열린 민생토론회에서 윤석열 대통령이 국토부에 긍정적 검토를 지시한 만큼 사업 추진에 탄력이 붙을 것으로 기대하고 있다.

상무광천선이 동-서를 연결한다면 BRT는 남-북을 연결한다.

BRT는 제1차 국가 BRT 종합계획(2021~2030)에 반영돼 추진하는 사업으로, 백운광장~광천사거리~광주희망병원 10.3㎞ 구간을 운행한다.

다만, 동운고가에서 광주체고앞 구간의 도로가 좁아 BRT 구축이 용이하지 않아 대체 구간으로 용봉·매곡지구, 광주공고 방면으로 일부 노선을 변경해 더현대 광주 개장 전인 2027년 하반기 개통을 목표로 하고 있다.

광주시는 광천권역에 도입되는 도시철도와 BRT 건설비용을 방직공장터 개발과 신세계백화점 확장 과정에서 사업자가 부담하는 공공 기여금으로 충당할 계획이다.

광주시 7대 주요생활권, 광주송정역, 대학교, 국립아시아문화전당 등을 경유하는 총 4개 노선 70㎞ 구간에서는 도심 급행버스를 운행한다.

급행버스의 정시성·신속성을 확보하기 위해 모든 정류장을 경유하지 않고 주요 정류장만을 정차해 시민들이 목적지까지 빠르게 이동할 수 있도록 할 계획이다.

복합쇼핑몰을 찾아오는 외지인들의 양동시장·충장로·금남로·동명동·양림동·문화전당 등 방문을 유도하는 상생버스도 도입한다.

광주시는 신세계백화점과 더현대 광주, 광천권역을 걸어서 편리하게 다닐 수 있도록 기아차사거리에서 방직공장터까지 1.2㎞ 구간은 보행자 중심 공간으로 조성한다.

확장된 보행공간과 연계해 광주천 상부에는 반원형태의 입체형 보행전용교를 건설한다.

입체형 보행전용교는 국제현상설계 공모를 거쳐 세계 최고 수준의 작품으로 설치할 예정이며, 광천권역의 상징이자 랜드마크로 조성된다.

광천사거리와 죽봉대로에 집중되는 차량을 분산하기 위해 광천1교~신안교 간 왕복 8차로 도로 개설을 포함 총 4개 도로를 신규 개설(2.29㎞)하고 주변도로 6곳(3.89㎞)은 확장한다.

또 광주천 횡단 교량 3곳(0.33㎞)을 신규 설치하고, 서광주 IC 방면의 원활한 교통처리를 위해 광암교와 광암고가교를 확장한다. 야구장과 더현대 광주를 연결하기 위해 서방천에는 보행전용교를 설치한다.

강기정 시장은 “광천권역 교통대책 마련을 위해 지난해부터 고심에 고심을 거듭했다”며 “대·자·보 도시 대전환을 위한 첫 시험대인 광천권역의 교통문제를 해소하겠다”고 말했다. 이어 “광천권역 교통대책이 수립된 만큼 앞으로 중앙부처와 국회는 물론 교통 유관기관과 협력해 세부과제별 추진계획을 철저히 마련하고 관련 행정절차를 착실히 이행해 차질없이 사업을 진행하겠다”고 강조했다